FIN AL CABOTAJE

La verdad y mitos de la Ley Jones (1920) y sus efectos sobre PUERTO RICO

Las Leyes de cabotaje están afectando significativamente al pueblo de

Puerto Rico y obstaculizando la recuperación económica de la isla.

 

¿Qué es la

Ley Jones?

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En 1920, el Congreso aprobó la Ley Jones, la cual requiere que todos los bienes transportados entre puertos de EEUU, tienen que utilizar barcos de bandera estadounidense, ser propiedad de estadounidenses, haber sido construidos  en EEUU  y ser tripulados mayormente por ciudadanos estadounidenses. 

¡Nuevo! Estudios económicos recientes sobre el impacto de las leyes de cabotaje en Puerto Rico
(New! Economic studies about the impact on the Jones Act in Puerto Rico)
  • La Ley Jones hace que sea mucho más difícil responder a desastres naturales, como huracanes, y socava la rápida movilización de ayuda y suministros.

  • Al otorgar ventajas a un pequeño grupo de compañías navieras con poca o ninguna supervisión, la Ley Jones obliga a un mercado cautivo (Puerto Rico) a realizar su comercio con los Estados Unidos continentales de manera ineficiente, poco confiable, restringida, onerosa y sujeta al abuso.

  • Encarece la importación de productos a la isla. En el reciente estudio de Advantage Business Consulting, se demostró que existe una diferencia de 151% en promedio o 2.5 veces más caros los embarques ($3,027 de US vs. $1,206 Non US).  Esto equivale a un impuesto de 7.2% (Jones Act Tax) en la importación de alimentos y bebidas o $367 millones para la industria de alimentos solamente.

  • Por su parte, el estudio de John Dunham y Asociados calculó el impacto a través de la economía en $1.5 billones, 13,250 empleos menos, $106 millones en contribuciones perdidas para el erario y $1,050 en aumentos por bienes y servicio a cada familia promedio.

Esto representa $300 por hogar al año, sólo en alimentos y bebidas.

*Hogar compuesto de 2.8 personas o $107 por persona.

Ejemplos de impactos en precios de la Ley Jones

Ejemplos importantes de exenciones exitosas:

La única empresa que sirve el mercado de carga desde Houston lo hace con un barco de fabricación internacional registrada bajo la bandera de EEUU gracias a una excepción que lo permite cuando son barcos confiscados. De no ser por esta excepcion, luego del cierre de Horizon, se habría perdido la conexión con el centro sur de los EEUU que a su vez abre la puerta al oeste.
 
Otra excepción permitió barcos, cruceros internacionales llegar a la Isla, lo que ha provocado un crecimiento importante de este sector.  No se han perdido empleos sino todo lo contrario. De la misma forma, durante la emergencia luego del huracán María, se otorgó una exención de 10 días permitiendo la llegada de 10 barcos internacionales con ayuda para emergencia.
 
Las islas Vírgenes están totalmente exentas del cabotaje.
Es tiempo de que finalice la Ley Jones
CATO INSTITUTE